白炭黑目前已經(jīng)能在汽車(chē)輪胎的各個(gè)部件當(dāng)中得到了很好的運(yùn)用。白炭黑可以提高輪胎的壽命和安全性，同時(shí)還能減少汽車(chē)的油耗。

因此，目前國(guó)外輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可有效改善輪胎性能。此外，沉淀法白炭黑用于輪胎胎體和帶束層中，可改善膠料與鋼絲簾線(xiàn)的粘合力（例如間-甲白體系）；白炭黑廠(chǎng)家認(rèn)為在輪胎胎側(cè)膠中用白炭黑部分代替炭黑可大幅度提高膠料的耐久性能，改善耐屈撓和抗沖擊性，用于轎車(chē)和載重輪胎的胎包布中可保持膠料的尺寸穩(wěn)定性，并提高其抗機(jī)械損傷的能力。

1、白炭黑在輪胎胎面中的應(yīng)用

胎面是輪胎與路面接觸的部位，因此，對(duì)其提出三個(gè)基本要求：

一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性，以確保車(chē)輛行駛及人員的安全；二是滾動(dòng)阻力小，以節(jié)省燃油。一般來(lái)講，輪胎滾動(dòng)阻力降低3-4%，耗油量可減少1%�；�于胎面的滾動(dòng)阻力約為輪胎的50%，降低期滾動(dòng)阻力則是節(jié)省燃油的重要途徑；三是耐磨耗，使用壽命長(zhǎng)。

1）乘用輪胎胎面

業(yè)已發(fā)現(xiàn)，將具有高分散性的淀白炭黑與特種溶液聚合物及硅烷偶聯(lián)劑并用，再加上Z佳的混煉工藝能克服胎面膠的滯后損失降低，濕抓著力降低的缺陷。完全以白炭黑作為填充劑的胎面膠可使輪胎滾動(dòng)阻力降低20%，這意味著胎面滯后損失降低了約50%，燃油消耗至少降低30%。

目前，沉淀法白炭黑在乘用輪胎胎面中的用量一般在65份。

2）載重胎胎面

白炭黑用于載重輪胎旨在提高胎面的抗刺穿能力和耐撕裂性。沉淀法白炭黑特別適用于其胎面，因不僅可減少滾動(dòng)阻力，且行駛溫度低。對(duì)載重輪胎來(lái)說(shuō)，行駛溫度低或低生熱是極其重要的。

知名白炭黑廠(chǎng)家

3）越野輪胎胎面

沉淀法白炭黑用于越野輪胎胎面的目的是減少其生熱，提高耐熱性和抗崩花掉塊的能力，將含有沉淀法白炭黑的越野胎胎面與純炭黑填充胎面相比，前者的耐割口增長(zhǎng)性及撕裂強(qiáng)度較后者的有很大提高，全部使用高分散性沉淀法白炭黑的天然橡膠工程機(jī)械輪胎胎面可獲得低生熱性，較好的抗撕裂性和花紋塊耐疲勞撕裂性的效果。

2、白炭黑在輪胎胎側(cè)的應(yīng)用

胎側(cè)是一層能夠保護(hù)胎體免受氣候侵蝕的外層膠，它應(yīng)當(dāng)具有耐 性好，抗氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及徑向龜裂、疲勞壽命長(zhǎng)等性。為此，輪胎胎側(cè)一般都采用含防老劑、抗臭氧劑和石蠟的天然橡膠/聚丁二烯橡膠并有的膠料。但防老劑消耗盡后，胎側(cè)會(huì)變硬和龜裂；耐抗臭氧劑和石蠟會(huì)使其褪色，且抗臭氧劑具污染性，此時(shí)若用沉淀法白炭黑，可使上述現(xiàn)象明顯減弱。

3、白炭黑用于鋼絲簾線(xiàn)粘合

沉淀法白炭黑被廣泛應(yīng)用于鋼絲帝線(xiàn)掛膠。它既可與間苯二酚甲醛樹(shù)胎并用構(gòu)成RFS粘合體系，增加鍍鋼絲與橡膠的粘合，也可與有機(jī)鉆鹽并用構(gòu)成白炭黑/鈷和白炭黑/樹(shù)脂/鈷粘合體系。這兩個(gè)粘合體系在熱。濕氣和鹽水老化前后的粘合力均隨白炭黑用量的增加而呈現(xiàn)堿性增加。

白炭黑的存在很好的改善了輪胎的性能，節(jié)約了汽車(chē)的油耗，讓汽車(chē)整體上提升了一個(gè)檔次。

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